BYD Qin Max レビュー: 手頃な価格の電動セダンに 900 ボルトの急速充電と DiSus C サスペンションを搭載

中国の電気セダン市場は競争が激しくなり、BYDは高級ハードウェアを低価格帯に押し下げることで対応している。 Qin Max はその最新の例です。 Excellenceと呼ばれるトップトリムは、630kmのCLTC航続距離と900ボルトの急速充電システム、後輪駆動レイアウト、DiSus Cインテリジェントサスペンション、ライダーセンサーを組み合わせている。紙の上では価格より上のクラスのように見えます。しかし、MONA M03、Leapmotor B01、Geely Galaxy A7 などのライバルにはそれぞれ独自の強みがあります。問題は、Qin Max が真のオールラウンダーなのか、それともどれか 1 つが優れているわけではなく、多くのことを適切にこなす車なのかということです。高速充電、シャーシの動作、インテリアの品質、ドライバー支援などをテストして、その結果を明らかにしました。

デザインと寸法

Qin Maxは、BYDのDynastyシリーズのデザイン言語に従っており、小さなファストバックのルーフラインと中型クラスに押し込まれる寸法を備えています。 Qin Lよりも洗練されモダンに見えますが、全体的なスタイルは保守的で家族向けのままです。激しい折り目や大きな通気口はなく、きれいな表面だけで、経年変化が期待できます。

ボディサイズは長さ191.6インチ、幅71.7インチ、高さ59.1インチ、ホイールベースは111.0インチです。これは Qin L とほぼ同じであり、2 台の車はホイールベースが同じであるため、室内空間は事実上同じです。 Qin Max は 255/50 タイヤを備えた 18 インチのホイールに乗ります。厚いサイドウォールは路面の凹凸を吸収し、乗り心地の向上に貢献します。

後部には、織り模様とダイナミックなシーケンシャルターンシグナルを備えた全幅ライトバーが装備されています。バンパー下部は無駄な装飾を省きシンプルに仕上げました。

キャビンとテクノロジー

キャビン内は清潔で整頓されています。物理的なボタンは最小限に抑えられ、ダッシュボードの中央にはフローティング タッチスクリーンが配置されています。下部トリムは 12.8 インチのディスプレイを使用し、Excellence トリムは 15.6 インチの画面にアップグレードされます。インターフェイスは最新の DiLink 150 システムで動作し、以前よりも高速かつクリアです。メニューのロジックは単純で、画面はタップやスワイプに素早く反応します。

ステアリングホイールはツースポークフラットボトムデザインでツートーン仕上げ。リムは薄いので、タッチセンサーボタンが誤って作動しやすいです。ギアセレクターはメルセデスのセットアップと同様にステアリングコラムに取り付けられています。少し慣れが必要ですが、センターコンソールのスペースが解放されます。

スペースと実用性

身長 180 センチのドライバーがハンドルを握ると、前方には指 4 本ほどのヘッドルームがあります。後部座席では、フロントシートを変更せずに、膝部分に拳 1 個分のスペースと、頭上に指 4 本分のスペースが確保されています。リムジンのような広い空間ではありませんが、日常使いには快適です。後部フロアは完全にフラットなので、トンネル内でも真ん中の乗客が足を圧迫することなく座ることができます。

荷室スペースが強みです。トランクの容量は後部座席を上げた状態で 523 リットル、約 18.5 立方フィートになります。機内持ち込みスーツケース6個分です。後部座席を折りたたむと容積が 1,450 リットル (51.2 立方フィート) に拡大し、スーツケースを最大 16 個収納できます。クッションが厚いためシートは完全にフラットにはならず、若干の傾斜がございます。フロントトランクもあり、機内持ち込みスーツケースが1個余裕で入ります。

パワートレインと走行フィール

トップトリムには、約 322 馬力に相当する 240 kW のリアモーターが使用されています。航続距離が 530 km 未満のバージョンは 120 kW モーター、つまり約 161 馬力を使用し、時速 0 マイルから 62 マイルまで 9.6 秒で加速します。これは現代の電気基準からすると遅いので、加速が重要な場合はこれらの調整を避ける価値があります。

コンフォート モードでは、電力供給は線形であり、調整が簡単です。アクセルはスムーズに反応し、回生ブレーキの設定が低いため、一部の EV が渋滞時に発生するぎくしゃくした減速が回避されます。ステアリングは軽いので街乗りはしやすいが、センターの遊びが目立ち、スポーティさは感じられない。

サスペンションは快適性を追求して調整されています。スピードバンプを越えると、ボディはすぐには落ち着かず、大きなバンプでは残留動作が発生する可能性があります。ただし、マンホールの蓋や伸縮継手のような小さな欠陥は十分に除去されます。 DiSus C システムは、固定ダンパーでは得られない磨きの層を追加します。曲がりくねった山道では、スポーツモードにするとダンパーがしっかりして、ボディのロールが予想以上に良くなります。リアドライブのレイアウトにより、フロントドライブのライバル車よりもフロントエンドが機敏になり、コーナーからのパワー伝達が鮮明に感じられます。

航続距離と充電

Qin Max は CLTC サイクルで 630 キロメートル、つまり約 391 マイルと評価されています。高速道路のループで 80 ～ 30% のウィンドウをテストしました。天気は晴れ、気温は華氏55度から82度で、2人を乗せてエアコンを73度で作動させました。高い回生ブレーキを備えたエコモードで走行し、バッテリーが80パーセントから30パーセントに低下するまでに117マイルを走行しました。平均速度は時速 64 マイルで、トリップ コンピューターは 100 マイルあたり 28.6 kWh を示しました。

Qin Max が輝くのは充電です。 600 kW のサードパーティ製充電器を使用すると、バッテリーは 6 分 39 秒で 30 パーセントから 80 パーセントになり、35.6 kWh が追加されました。これは主流の電気セダンとしては驚くほど速く、長距離移動の苦痛もはるかに軽減されます。

運転支援

ベースのハイブリッドモデルと電気モデルを除くすべてのトリムには、ハイウェイナビゲーションアシストをサポートするGod's Eye Cが付属しています。追加料金でトップトリムを神の目Bにアップグレードできます。高速道路では、システムは定められた制限に合わせて速度を調整し、遅い交通を思い切って追い越します。工事区域では事前に速度を落とし、大型トラックや接近してくる車両を追い越すときは車線内をわずかに移動します。完全自動運転システムではありませんが、長距離ドライブの疲労を軽減します。

最終的な考え

Qin Max は、非常にバランスのとれた電気セダンです。 900ボルトの充電、DiSus Cサスペンション、後輪駆動レイアウト、長距離走行により、より高価な車のように感じられます。運転してとてもエキサイティングな車ではないし、内装の素材も高級感というよりは良い感じです。しかし、低いランニングコスト、急速充電、広いスペースを求める家族にとって、これに勝るものはありません。約 20,000 ドルの Excellence トリムが最適で、オプションの運転支援アップグレードの追加費用なしでハードウェアのフルスイートが提供されます。